Locomotora 276 de Lima (Ref. 208625 y otras)

© Juan Carlos Viana
Aunque se ha puesto todo el cuidado en la elaboración de esta información, el autor no se responsabiliza de cualquier daño material o personal que pudiera ocasionarse por seguir las instrucciones contenidas en estas páginas.

El autor desea expresar su agradecimiento a D. José Luis Morón, sin cuya inestimable y desinteresada colaboración, cediendo el modelo para su digitalización, no hubiera sido
posible confeccionar la información incluida en esta página.

En este caso, la locomotora no dispone de conexión mediante clavija NEM y todas las conexiones internas del modelo se realizan mediante cableado convencional, que debe replantearse totalmente antes de conectar un decodificador digital. En las figuras siguientes se muestra una foto del modelo en origen, y el diagrama y esquema de cableado correspondientes

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Adosados al chasis del modelo, realizado en plástico y que incluye una pieza de plomo que actúa como lastre, se sitúan los 2 bojes, uno de ellos (el trasero) con el motor, así como todo el cableado correspondiente al motor, a la captación de corriente desde las ruedas y a la iluminación en ambos testeros, que se resuelve mediante sendas bombillas. Respecto al sistema de captación de corriente, hay que decir que desde el boje delantero sólo se capta corriente de 2 de las ruedas delanteras izquierdas (la 1 y la 3) y desde el boje trasero, sólo se capta corriente de 2 de las ruedas traseras derechas (también la 1 y la 3). Esta característica del modelo debe ser tenida en cuenta tanto en la fiabilidad para captar corriente (sólo lo hacen un total de 4 ruedas, 2 por polo), como en las situaciones de transición entre cantones, habida cuenta de que un polo se toma en el boje delantero y otro en el trasero. Sobre el chasis, conectados a la toma de las ruedas delanteras izquierdas se sitúan también los diodos responsables del encendido según el sentido de la marcha. Dependiendo de la referencia concreta, puede incluirse un condensador entre las tomas del motor o no.

Para conseguir el necesario aislamiento del motor y de la iluminación, previo a la instalación de decodificador, es necesario realizar los cambios que se marcan con círculos de línea discontinua azul en el siguiente diagrama.

En concreto es necesario:

Una vez realizados los cambios anteriores, puede procederse a la conexión del decodificador que, con las necesarias precauciones para evitar cualquier contacto indeseado, puede situarse en la zona central del chasis, sobre el bloque metálico con el que se lastra el modelo. Las conexiones se muestran en la figura siguiente.

Se conectarán, en primer lugar, las tomas de corriente de vía del decodificador a la toma del boje delantero (la correspondiente al cable negro) y a la toma del boje trasero (el cable rojo). A continuación se cablearán las bornas del motor (cables gris y naranja, este último en la borna que originalmente se conectaba a la toma del boje trasero). Por último se cablerá la toma común de iluminación (cable azul) a la toma intermedia del cable entre bombillas y las tomas correspondientes a la iluminación delantera (cable blanco) y trasera (cable amarillo) a las respectivas bornas de las bombillas. En el caso de utilizar una versión de decodificador con clavija NEM y cables cortos, puede ser necesario prolongar el cable amarillo correspondiente al alumbrado trasero. El resultado de los trabajos se muestra en la foto siguiente. Los cables verde y violeta que aparecen sobre el decodificador corresponden a funciones auxiliares del decodificador utilizado (un LE-1025A de Lenz®) que no se usan y quedan sin cablear.

Tras la realización de las conexiones indicadas y el cierre de la carcasa, la locomotora queda lista para su utilización en el sistema digital.

El Tren Digital                       Digitalización de material motor de corriente continua

Fecha: 26/09/2003            Última actualización: 26/09/2003