Locomotora 333 de Electrotren (Refs. 2020, 2022, 2040 y 2042 )

© Juan Carlos Viana
Aunque se ha puesto todo el cuidado en la elaboración de esta información, el autor no se responsabiliza de cualquier daño material o personal que pudiera ocasionarse por seguir las instrucciones contenidas en estas páginas

Puesto que esta locomotora, cuya digitalización para el caso 2C se describe aquí, no dispone de conexión mediante clavija NEM, su conversión al entorno digital 3C, exige replantear el cableado antes de conectar el decodificador. En las figuras siguientes se muestra una foto de la locomotora, el diagrama de la situación en origen y el esquema de cableado correspondiente.

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Adosados al chasis del modelo se sitúan los 2 bojes, uno de ellos con el motor, así como todo el cableado correspondiente al motor y a la captación de tensión desde las ruedas. El chasis sirve también como elemento conductor de uno de los polos de la tensión de vía, en concreto el correspondiente a las ruedas de la derecha (sólo de las delanteras, pues en el modelo no se capta corriente de las traseras derechas). Sobre el chasis se sitúan también las resistencias que protegen los diodos leds con los que se resuelve el alumbrado de la locomotora (3 puntos de luz, uno superior y dos inferiores, por testero). Por último, en el chasis se encuentran también 4 lengüetas de contacto que sirven para llevar la señal de alumbrado a los diodos que se sitúan en la carcasa de la locomotora, conectados mediante un circuito impreso en cada testero. Dos de las pistas de dichos circuitos impresos realizan los contactos con las lengüetas del chasis.

Para la instalación del patín en el boje delantero de la locomotora puede utilizarse la tapa del mismo, realizada en baquelita, que encaja perfectamente en un patín de Marklin® modelo largo, al que previamente se le haya eliminado la base de fijación. Antes de volver a atornillar la tapa con el patín, debe eliminarse la tira de contacto de cobre que sirve para tomar corriente de las ruedas. Con ello el contacto en el chasis que antes servía para canalizar la toma de corriente de las ruedas del lado derecho, queda para la toma del patín y se elimina la toma de contacto de las ruedas del lado derecho. Para paliar este efecto, en el caso en que se desee utilizar la locomotora con un método de detección basado en el cortocircuito entre carriles de la vía, deberá invertirse uno de los ejes del boje.

Para conseguir el necesario aislamiento del motor y de la iluminación, previo a la instalación de decodificador, es necesario realizar los cambios que se marcan con círculos de línea discontinua azul en el siguiente diagrama.

En concreto es necesario:

Una vez realizados los cambios anteriores, puede procederse a la conexión del decodificador que, con las necesarias precauciones para evitar cualquier contacto indeseado, puede situarse en la zona central del chasis, sobre el bloque metálico con el que se lastra el modelo. Las conexiones se muestran en la figura siguiente.

Se conectarán, en primer lugar, las tomas de corriente de vía del decodificador al punto de unión de las tomas de las ruedas (la correspondiente al cable negro) y a la toma del chasis delantera proveniente del patín (el cable rojo). A continuación se cablearán las bornas del motor (cables gris y naranja). Por último se cableará la toma común de iluminación (cable azul) y las tomas correspondientes a la iluminación delantera (cable blanco) y trasera (cable amarillo). Tras la realización de las conexiones indicadas y el cierre de la carcasa, la locomotora queda lista para su utilización en el sistema digital 3C.
 

El Tren Digital                      Conversión de material motor de corriente continua a digital 3C

Fecha: 31/07/2004            Última actualización: 31/07/2004